Александр МОЗГОВОЙ

Но прежде расскажем об участниках этой драмы. Фрегат Helge Ingstad относится к пяти новейшим кораблям типа Fridtjof Nansen, построенным для ВМС Норвегии в 2006-2011 гг. на верфи испанской фирмы Navantia в Ферроле. Их водоизмещение – 5290 т, длина – 134 м, ширина – 16,8 м, осадка – 4,9 м. Комбинированная энергетическая установка по схеме CODAG состоит из двух дизельных двигателей Bazаn Bravo 12V мощностью по 4,5 МВт каждый для экономического хода и газовой турбины LM2500 мощностью 21,5 МВт для обеспечения максимальной 27-узловой скорости. Дальность плавания – 4500 миль, то есть 8334 км. Фрегаты оснащены несколько упрощенной версией американской автоматической системы боевого управления Aegis с многофункциональным радаром SPY-1F, чьи антенны с фазированными решетками установлены на башенноподобной фок-мачте и чем-то напоминают буддийскую пагоду. Имеются и другие электронные средства наблюдения и обнаружения: РЛС слежения за воздушными и морскими целями RSR 210N, две РЛС управления огнем Mk 82, три навигационные РЛС, электрооптический директор Sagem Vigy 20, подкильная гидроакустическая станция MRS 2000 и буксируемая ГАС Captas Mk II. Вооружение включает универсальную вертикальную пусковую установку Mk41 на 32 ЗУР RIM-162 ESSM средней дальности, две счетверенные пусковые установки противокорабельных ракет NSM, два двухтрубных 324-мм аппарата для стрельбы противолодочными торпедами Sting Ray, одну 76-мм артиллерийскую универсальную установку Super Rapid и четыре 12,7-мм пулемета Browning M2HB. Есть также на кораблях системы постановки помех Terma DL-12T и отвода атакующих торпед Loki. В корме – площадка и ангар для вертолета NH90. Штатная численность экипажа – 120 человек. На момент аварии на борту Helge Ingstad находилось на 7 человек больше. Вероятно, это были штабные офицеры и младшие специалисты, прикомандированные к кораблю на время учений «Единый трезубец-2018».

Все пять фрегатов серии названы в честь выдающихся норвежских путешественников-исследователей. Но если имена Фритьофа Нансена, Руаля Амундсена, Отто Свердрупа и Тура Хейердала достаточно хорошо известны российской публике, то о Хельге Ингстаде (1899-2001) знают преимущественно специалисты, что, впрочем, не умоляет его замечательных заслуг. Этот археолог и путешественник в 1960-х гг. открыл датированное XI веком поселение викингов в Л'Анс-о-Медоузе на канадском острове Ньюфаундленд. То есть Хельге Ингстад доказал, что европейцы-викинги во главе с Лейфом Эрикссоном ступили на американский берег за четыре века до Христофора Колумба.

Фрегат Helge Ingstad, стоимость которого оценивается в $420 млн. (по другим данным – $650 млн. Разница в этих цифрах, очевидно, объясняется тем, что в первом случае речь идет о затратах на строительство корабля, а во втором учитываются также суммы, отпущенные на вооружение, включая вертолет, и прочее снаряжение), 29 сентября отметил девятую годовщину вступления в строй Королевского флота Норвегии.

У супертанкера Sola TS с экипажем из 23 человек вообще «младенческий» возраст. Он был построен в прошлом году в Румынии для греческой судоходной компании Tsakos Energy Navigation, но ходит, как уже говорилось, под мальтийским флагом. Его водоизмещение – 62557 т, дедвейт – 112939 т, длина – 250 м, а ширина – 44 м. Другими словами, фрегат Helge Ingstad по сравнению с Sola TS – просто скорлупка. Танкер загрузился, что называется под завязку, сырой нефтью в находящемся поблизости терминале Стуре. Он уже развил ход в 7,2 узла. Учитывая его массу, от Sola TS трудно было ожидать маневренности.

А район этот славится интенсивным судоходством. Навстречу фрегату шли ро-ро Silver Firda, за ним танкер Sola TS, а чуть дальше – сухогруз Vestbris. Пропустив Silver Firda, фрегат Helge Ingstad решил проскочить под носом танкера. В 4.03 тот ударил его в правый борт бульбом. В результате столкновения норвежский корабль потерял ход и стал тонуть. «Мы спали в кубрике, неожиданно возник грохот, кусок металла обшивки прошел в шести сантиметрах от моей головы, только это спасло мне жизнь, – рассказал об этом моменте один из членов экипажа. – Вода и топливо с вертолетной палубы лились на меня сверху. Также падали кабели и сыпался подволок. Кабели искрили, возник пожар, который потух из-за поступавшей забортной воды. Похожая ситуация сложилась и в нескольких других кубриках, где спал экипаж». Но, к счастью, пострадавших, которым потребовалась медицинская помощь, оказалось только восемь. Их эвакуировали в первую очередь.

По мнению некоторых специалистов, если бы фрегату удалось благополучно проскочить мимо бульба Sola TS, то он неизбежно напоролся бы на форштевень сухогруза Vestbris.

В 6.30 командир Helge Ingstad приказал экипажу покинуть фрегат. На борту остались только 10 моряков аварийной партии. Подоспевшие буксиры подтянули фрегат к берегу и, даже «затолкнув» в небольшую бухту, посадили его на каменистый грунт. Последнее обстоятельство, судя по всему, сыграло с кораблем плохую шутку. Фрегат все больше и больше кренился на правый борт с деферентом на корму. Вертолетная площадка практически полностью ушла под воду. Из-за того, что корпус не лежал на дне, а все время «терся» о каменный грунт, он получал все новые и новые повреждения и пробоины.

Вскоре после аварии появились комментарии, в которых говорилось, будто Helge Ingstad стал жертвой собственных высоких технологий. Дескать, радары на Sola TS не увидели фрегат, поскольку он построен с широким использованием стелс-технологий, то есть малой заметности. На самом деле, все было с точностью наоборот. Все видели Helge Ingstad, а вот на борту фрегата не видели и не понимали, что происходит вокруг их корабля. Трудности создавал тот факт, что на фрегате отключили транспондер – устройство вроде радиомаяка, сообщающее данные о координатах судна в данное конкретное время.

Береговой диспетчерский пункт предупреждал вахтенных фрегата, что движение их корабля создает угрозу мореплаванию. В ответ звучало: «У нас все находится под контролем». Связывался с Helge Ingstad и капитан танкера Sola TS. Вот фрагмент из его переговоров с фрегатом:

«Sola TS: Это вы сейчас приближаетесь к нам?

Helge Ingstad: Да, правильно.

Sola TS: Поверните немедленно направо.

Helge Ingstad: Нет, тогда мы слишком приблизимся к строениям. (Что имел в виду под «строениями» говоривший на борту фрегата не ясно. Может быть, огни находящегося поблизости нефтяного терминала Стуре? – Прим. автора).

Sola TS: Если это вы сейчас приближаетесь, поворачивайте направо!!!

Helge Ingstad: Я поверну на несколько градусов вправо, когда мы пройдем… эх…, пройдем… эх…

Sola TS: Helge Ingstad, вы должны немедленно действовать, мы быстро сближаемся.

Helge Ingstad. Молчание.

Sola TS: Helge Ingstad, поворачивайте!

Helge Ingstad. Молчание.

Sola TS: Ок, сейчас будет столкновение.

Helge Ingstad. Молчание.

Sola TS: Это похоже был военный корабль. Мы ударили его».

Танкер сбросил ход, а затем остановился, чтобы оказать помощь тонущему фрегату. Но к нему уже подоспели буксиры терминала Стуре. В результате столкновения Sola TS получил незначительные повреждения бульба.

Совсем иная картина открылась, когда на следующий день буксиры стаскивали Helge Ingstad с мели, чтобы попытаться его спрямить. В правом борту фрегата практически от миделя в корму в районе машинного отделения от удара Sola TS образовалась огромная пробоина длиной почти 10 метров. Она напоминала вспоротый самураем живот после ритуального самоубийства. Шедший 17-узловым ходом норвежский корабль сам себе разорвал борт о форштевень мальтийского танкера.

Очевидно, что норвежские военные моряки не имели представления о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72). Точно так же их не знали вахтенные на американских эсминцах Fitzgerald (DDG 62) и John McCain (DDG 56), потерявшие погибшими после столкновений с гражданскими судами летом прошлого года 17 членов своих экипажей (подробнее см. журнал «Национальная оборона» №10/2017). То есть это свидетельствует о том, что военные моряки НАТО – плохие судоводители, в том числе и потомки великих мореходов викингов.

Буксирам практически удалось спрямить Helge Ingstad. Фрегат кроме всего прочего закрепили семью стальными тросами к береговым скалам. Казалось бы, ему никуда не деться. Но 13 ноября около 6.00 фрегат, оборвав тросы, начал резко тонуть с деферентом на нос. К рассвету над водой торчали часть «пагоды», кусочек крыши вертолетного ангара и фрагмент вертолетной площадки. Кстати, 10 т авиационного керосина вытекли в море. Сохраняется угроза утечки и дизельного топлива. Где ты, Greenpeace?

Представители фирмы, занимающейся спасением фрегата, не смогли объяснить причину сползания корпуса на глубину. Похоже на то, что пока корабль «кантовали» по каменистому дну в его днище и в бортах образовалось несколько новых небольших пробоин, через которые забортная вода попала в носовые отсеки. Тут следует заметить, что Helge Ingstad не был застрахован и все расходы по судоподъемным работам оплачиваются из госбюджета. Очевидно, неустойка будет также выплачена терминалу Стуре и заводу по производству СПГ компании Equinor, работы на которых были остановлены на пару суток из-за инцидента с фрегатом. Наверняка потребуют компенсации и владельцы Sola TS, во-первых, за поврежденную во время столкновения носовую оконечность танкера, которую можно исправить только в доке, а во-вторых, за задержку судна на время разбирательства.

Фрегат норвежские власти планируют все-таки поднять. С помощью кранов хотят вытащить Helge Ingstad с глубины. Потом корабль переправят на 140-метровую баржу-док. Она доставит его на военно-морскую базу Хоконсверн, где поставят в сухой док, извлекут оружие, исследуют корпус, механизмы и внутренние помещения. Только после этого будет принято решение: восстанавливать фрегат или списать на иголки.