— Владимир Иванович, расскажите об истории и сегодняшнем дне вашего предприятия.

— ОАО «Трансмашпроект» организовано в 1933 году как головной, общесоюзный институт по проектированию предприятий тяжелого машиностроения, в частности, танкостроения и производства артиллерийских систем.

«Трансмашпроект» проектировал производственные площадки таких гигантов отечественной промышленности, как ОАО «НПК «Уралвагонзавод» им. Ф.Э. Дзержинского», завода №9, ОАО «Уралтрансмаш», ЦКБ «Титан», ПО «Баррикады» и многие другие.

По нашим проектам были созданы научно-технические комплексы производства аппаратуры для космических исследований. В частности, институт проектировал производство специальных цистерн для перевозки жидкого кислорода, одного из окислителей ракетного топлива. В рамках советской «лунной программы» «Трансмашпроект» выполнил проект строительства лабораторно-производственного корпуса «Шар» и специального испытательного полигона – «лунодрома».

То есть мы всегда занимались проектированием основных фондов для предприятий, работающих в интересах армии, флота и космических программ.

В переходный период мы переориентировались на разработку банковских и архивных хранилищ. Такие объекты были созданы для Центрального банка РФ, Сбербанка, ВТБ, для Российского государственного исторического архива в Санкт-Петербурге.

Наши заказчики – ведущие разработчики и производители оборонной, космической, машиностроительной промышленности. Это НПК «Уралвагонзавод», ЦНИИМ, ЧТЗ «Уралтрак», НПО «Электромашина», СКБ «Турбина», ЦНИИ «Буревестник», ВНИИтрансмаш и другие. Для многих предприятий актуальна реконструкция и техническое перевооружение литейного производства, в структуре института выделен литейный отдел.

— Могли ли бы привести примеры работ, выполняемых ОАО «Трансмашпроект» в последнее время?

— Это реконструкция специального производства НПК «Уралвагонзавод», причем помимо основной площадки в Нижнем Тагиле ведутся аналогичные работы для филиалов УВЗ в Уральском федеральном округе. Это создание стендовой базы для ФГУП «Крыловский государственный научный центр», проектирование инновационных цехов комплекса ООО «Уральские локомотивы» по производству скоростных электропоездов «Ласточка».

— В чем специфика проектирования в интересах ОПК?

— Такое проектирование выполняется в интересах Государства Российского, и его финансирование идет из федеральных целевых программ. Это предполагает особые требования и условия для сводного сметного расчета, при прохождении государственной экспертизы достоверности сметной стоимости. Кроме того, работа в интересах ОПК всегда предполагает наличие информации, составляющей государственную тайну. Далеко не все предприятия нашего профиля могут обеспечить эти условия.

Люди, работающие на оборону страны, имеют определенный склад ума и высокие компетенции. Команда высококвалифицированных специалистов нашего института формировалась десятилетиями, собственно и выжил «Трансмашпроект» благодаря тому, что является комплексным институтом, имеющим в своем составе подразделения, необходимые для разработки всех разделов проектной документации, согласно постановлению правительства России №87. И сейчас у нас сложившийся, сплоченный коллектив с опытом поколений коллег-предшественников и своими традициями.

— То есть, в данном случае можно говорить о школе проектирования?

— Да, команда профессионалов с опытом и традициями – это и есть школа. Средний возраст наших сотрудников – около сорока лет. Нашему предприятию удалось сохранить основной коллектив специалистов, которые участвовали в работе на территории всего Советского Союза. Традиции проектирования, которые восходят к 1933 году – это та высокопрофессиональная школа, которая сейчас особенно привлекает к нам молодежь: «корифеи» проектного дела передают ей свой опыт и наработки, прививают тот подход, который необходим при работе на национальную оборону: взвешенный, аккуратный, уважительный к мнению, к правилам. Основной потенциал института – это, конечно, сотрудники.

Сейчас государством значительно усиливаются меры по развитию национальной экономики. Ведется переоценка производственных фондов страны, стимулируется внедрение новых технологий, строительство экологически безопасных промышленных объектов. Следствие этого – очевидный рост количества заказов на проектирование инновационных производственных комплексов, поэтому нам есть, что предложить квалифицированным молодым специалистам, которые не только амбициозны, но и трудолюбивы, умеют работать в команде, хотят хорошо зарабатывать и строить достойную карьеру.

— Игорь Федорович, какие из реализованных вами проектов были наиболее интересными?

— Если брать времена Советского Союза, то это разработка технологий для проектирования Кировского завода, харьковского Машиностроительного завода им. Малышева. Интересные проекты недавнего времени: Российский государственный исторический архив, Северо-Западная государственная инспекция пробирного надзора Минфина России.

— Над чем вы сейчас работаете?

— У меня сейчас два больших проекта: государственный заказ проектирования третьей очереди фондохранилища Государственного Эрмитажа, по которому «Трансмашпроект» выполняет функции генерального проектировщика. Общая площадь объекта – 80000 кв.м. Автор эскизов – голландский архитектор Рем Колхас, сооснователь бюро «О.М.А.», нашего партнера. Ключевые элементы проекта: 75-метровый технологический переход и кубическое здание библиотеки. По этому объекту мы сейчас готовим материалы для государственной экспертизы. Строительные работы по первому и второму этапам фондохранилища Государственного Эрмитажа уже ведутся.

Во-вторых, проектируем для НПК «Уралвагонзавод» научно-исследовательский комплекс общей площадью 78000 кв.м по разработке военной и гражданской техники. Комплекс объединит три института: ЦНИИМ, ВНИИТрансмаш и ВНИТИ. Правительство Санкт-Петербурга присвоило инвестиционному проекту УВЗ статус стратегического, объект планируется построить в Красногвардейском районе.

Ну и, конечно, думаю о новых проектах: о дальнейшем сотрудничестве с Тихвинским вагоностроительным заводом «Титран», для которого мы уже построили вагонное производство площадью более 280000 кв. м.

Вообще, хотелось бы отметить, что мне повезло в том отношении, что все проекты, в которых я был главным инженером проекта, были воплощены в жизнь.