Иван КАРЕВ

Структура управления Компанией «Сухой» на всем протяжении ее истории была фактически эталонной для постсоветского авиапрома. Это доказано высокими показателями работы как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Особенно рельефно тесную увязку правильного выбора модели построения бизнеса с конечным результатом отражает ситуация минувшего десятилетия.

Авиационная холдинговая компания «Сухой», созданная в 2001 г., объединила управляющую структуру, ОАО «ОКБ Сухого», а также ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова», по 74,5% акций каждого из которых были внесены в уставный капитал АХК. «Сухой» стал первым в российском авиапроме холдингом такого типа, объединяющим разработчиков и изготовителей под началом управляющей компании. Впоследствии по такой схеме была реорганизована большая часть предприятий отечественного ОПК. Более того, формирование Объединенной авиастроительной корпорации, завершившееся в 2006 г., велось фактически на тех же принципах, по которым создавалась АХК «Сухой».

Система управления компанией строилась на базе подразделений Программного блока на трех предприятиях: непосредственно в АХК «Сухой», в ОКБ Сухого и в КнААПО. Основной задачей управляющей структуры была организация взаимодействия в области продаж, экономики и поставок. Дирекция программ в ОКБ Сухого, как и положено, вела научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Основной задачей дирекций программ на КнААПО являлась координация производства самолетов Т-50 и Су-35С. При этом представители АХК «Сухой» входили в советы директоров дочерних обществ, участвовали в общих собраниях акционеров – тем самым решались стратегические вопросы развития холдинга. Взаимодействие между предприятиями и управляющей компанией осуществлялось с помощью договоров.

С 2001 г. АХК «Сухой» под руководством Михаила Погосяна добилась существенных успехов как в деле создания новых самолетов и модернизации машин существующего продуктового ряда, так и экспортных поставок авиационной техники. Холдинг сохранил, а затем и упрочил свой статус ведущей структуры в отечественном авиастроении, прочно вошел в число основных мировых экспортеров боевых истребителей. Казалось бы, это лучшее доказательство того, что налаженная структура управления полностью отвечает своим задачам и является залогом дальнейшего успешного развития. Однако руководство Компании «Сухой» посчитало, что всегда актуальные задачи по повышению конкурентоспособности и качества продукции, от которых напрямую зависит укрепление позиций на рынке авиатехники, на настоящем этапе требуют пересмотреть и перенастроить систему управления холдингом.

При новой схеме, когда все структурные подразделения объединены в одном юридическом лице, компания становится вертикально интегрированной структурой. Такой подход обусловлен логикой развития компании, переходящей от производства одного семейства самолетов к реализации нескольких крупных проектов – разворачиванию серийного производства истребителя пятого поколения и наращиванию объ-емов изготовления лайнеров Sukhoi SuperJet 100.

В настоящее время сформирован единый центр принятия операционных решений по направлениям деятельности. У каждой из реализующихся компанией программ теперь будет два основных руководителя: директор и главный конструктор. Такое построение системы управления позволяет добиться жесткой централизации отдельных функций управления, повысить четкость и оперативность принимаемых решений.

Основной особенностью деятельности объединенной компании будет выполнение наукоемких, долгосрочных НИОКР со специализацией в области военной и гражданской авиации. Выполнение НИОКР будет осуществляться по схеме проектного управления. Важнейшими перспективными направлениями работы определены создание перспективного многофункционального истребителя (ПМИ), беспилотных летательных аппаратов, разработка модификаций лайнера Sukhoi Superjet 100, сверхзвукового административного самолета SSBJ.

Формирование единого холдинга способствует концентрации трудовых и финансовых ресурсов, максимизирует отдачу от инвестиций. Активнее будет развиваться внутренняя производственная кооперация, повысится эффективность взаимодействия со смежниками, что благоприятно скажется на себестоимости продукции и сроках выполнения заказов на производство и поставку самолетов. В целом будет заметно снижен уровень бюрократических и административных издержек.

Образование единого юридического лица выгодно не только самой Компании «Сухой», но и ее заказчикам – теперь ОАК и Министерство обороны будут взаимодействовать с единым исполнителем, что, в частности, должно упросить реализацию гособоронзаказа. Не останутся внакладе и те регионы, в которых располагаются филиалы «Сухого»: при новой структуре увеличатся налоговые поступления в бюджеты всех уровней.

Надо отметить, что консолидация бизнеса (причем не только на национальном, но и на глобальном уровне) с целью снижения издержек, интенсификации производительности труда, а в целом – повышения конкурентоспособности в становящейся все более и более сложной аэрокосмической отрасли является общемировой тенденцией. Отдельно взятая авиационная фирма, пусть даже с весьма талантливым научно-техническим персоналом и школой, уходящей корнями ко временам зарождения авиации, сегодня просто не в состоянии противостоять таким гигантам, как EADS, Boeing или Lockheed Martin. Поэтому консолидация «Сухого» – важнейшее средство для завоевания и расширения места российской продукции на мировом рынке авиационной техники. Не менее важным представляется она и для внутреннего рынка. В соответствии с Госпрограммой развития вооружений на 2011-2020 гг. ВВС РФ должны получить 184 самолета семейства Су-27 от Комсомольского-на-Амуре и Новосибирского заводов, в ближайшей перспективе предстоит запустить в серию истребитель пятого поколения Т-50, требует наращивания объемов производства программа Sukhoi SuperJet 100 – по оценке экспертов, до 2027 г. может быть реализовано не менее тысячи лайнеров этого типа.

Безусловно, создание единой Компании «Сухой» позволит ей значительно развить свой производственный потенциал, придаст мощный поступательный импульс всему российскому авиастроению и существенно укрепит позиции России как великой авиационной державы.