Валерий СТОУНОВ

Представляем читателям 17 этапов славной истории завода, ОКБ, объединения, научно-производственного центра. Это история жизни нескольких поколений людей, история самоотверженного труда во имя обороны страны. 17 этапов – как 17 мгновений, отражающих пройденный путь современного ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

1. ОРГАНИЗАЦИЯ И СТАНОВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

4 июня 1942 г. Государственный комитет обороны принял постановление №1868 о создании на базе филиала 145-го завода самостоятельного оборонного предприятия – Союзного завода №455 второго главного управления НКАП, который принято считать прямым предшественником головного предприятия Корпорации «Тактическое ракетное вооружение».

13 мая 1950 г. директором завода назначается Михаил Аржаков, ставший, по сути, создателем нового предприятия, которое он в дальнейшем возглавлял около двадцати пяти лет. К моменту своего назначения Аржаков уже имел солидный инженерный и управленческий опыт работы на оборонных предприятиях. Говоря современным языком, он провел реструктуризацию предприятия: была оптимизирована загрузка основных цехов, созданы поточно-конвейерные линии сборки изделий. В дальнейшем он планомерно модернизировал производство на основе внедрения передовых технологических процессов.

Дальнейшее развитие завода было связано с появлением в СССР нового вида вооружения авиации – ракетного.

2. ЗАКАЗ, ОПРЕДЕЛИВШИЙ ДАЛЬНЕЙШУЮ СУДЬБУ ЗАВОДА

25 апреля 1955 г. распоряжением МАП заводу №455 было поручено организовать серийное производство управляемой ракеты (УР) К-5 (после принятия на вооружение – РС-1У) с радиокомандной системой наведения. Лидирующая роль по решению этой задачи отводилась серийно-конструкторскому отделу (СКО) завода, в задачу которого входило техническое сопровождение серийного производства. Этот заказ определил главное направление деятельности завода на долгие годы.

Работы по запуску в серийное производство РС-1У продолжались в течение двух лет. Всего предприятием была произведена 3071 ракета (в 1956г. – 2071 и в 1957г. – 1000 единиц).

3. ПЕРВАЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА – РАКЕТА К-55

17 мая 1957 г. приказом МАП на базе серийного конструкторского отдела завода №455 было предписано создать конструкторское бюро.

Новое КБ сразу включилось в процесс создания новых изделий ракетной техники. Ему поручили разработку на базе РС-2УС (вариант дальнейшего развития РС-1У) новой версии – ракеты К-55 с инфракрасной системой наведения.

В 1960 г. была выпущена конструкторская документация, проведена стендовая отработка контура управления УР. В 1962 г. проведены первые пуски. Заводские испытания завершились в мае 1964 г. с положительными результатами.

Первая самостоятельная разработка завода – УР К-55 была принята на вооружение 21 января 1969 г. как Р-55 в составе системы вооружения самолета Су-9. Ракета Р-55 (заводской индекс – изд. 68) серийно производилась в течение десяти лет, вплоть до 1977 г.

4. РАСШИРЕНИЕ НОМЕНКЛАТУРЫ ПРОДУКЦИИ

Завод продолжал расширять ассортимент продукции. Кроме выпускавшихся серийно ракет РС-1У, РС-2У и РС-2УС была освоена сборка зенитной УР 3М9 для комплекса «Куб». Позднее предприятие стало производить ракеты класса «воздух-воздух» Р-8М, Р-8М1Р, Р-8М1Т, К-98, К-98МР, К-98МТ, Р-4, Р-40, созданные ОКБ-4, которым руководил Матус Бисновата.

Ракета Р-4 (изд. К-80) в конце 60-х годов поставлялась для комплекса дальнего перехвата Ту-128С-4.

Ракета Р-40 (изд. 46) предназначалась для перехватчика Е-155П (МиГ-25П), имеющего максимальную скорость полета 3000 км/час. Производство ракеты Р-40 потребовало от завода освоения новых технологий.

К середине 60-х годов Калининградский машиностроительный завод приобрел облик научно-производственного объединения, способного решать самые сложные конструкторские и производственные задачи по созданию современного тактического ракетного оружия – оружия, определившего один из главных векторов развития Вооруженных Сил страны.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОКБ

30 апреля 1966 г. завод №455 МАП был переименован в Калининградский машиностроительный завод (КМЗ), а чуть раньше, 12 марта, КБ завода преобразовано в ОКБ. Главным конструктором ОКБ стал Юрий Королев.

После разрушения американской авиацией в 1965 г. моста через реку Красная вьетнамская сторона обратилась к Советскому правительству с просьбой о вооружении самолетов МиГ-21, применяемых вьетнамскими ВВС, управляемыми средствами поражения наземных целей.

Анализ материалов акта первых пусков ракет РС-2УС «по земле» показал принципиальную возможность эффективного поражения наземных целей при условии наличия боевой части массой порядка 100 кг.

В начале 1966 г. КБ завода №455 выступило с предложением создать УР «воздух-земля» на основе отработанных принципов наведения и с использованием уже выпускающихся заводом агрегатов серийных ракет.

6. НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ – СОЗДАНИЕ РАКЕТ КЛАССА «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ»

Создание новой ракеты Х-66 (изд. 66) стало первой работой нового ОКБ.

Разработана ракета была довольно быстро: в сентябре 1966 г. началась подготовка к проведению внешних испытаний, а уже в ноябре были выполнены первые испытательные пуски.

Первая отечественная ракета Х-66 класса «воздух-поверхность» в конце 1966 г. была рекомендована к принятию на вооружение. Она использовалась в составе вооружения самолета МиГ-21ПФМ и производилась до 1976 г. включительно.

7. СОЗДАНИЕ РАКЕТ «ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ» С РАДИОКОМАНДНОЙ СИСТЕМОЙ НАВЕДЕНИЯ Х-23 И Х-23М

Рабочее проектирование Х-23 (изд. 68) – ракеты, управляемой летчиком при помощи радиокоманд, было начато в ОКБ завода №134 (позднее ГосМКБ «Вымпел») в апреле 1965 г. В 1966 г. материалы рабочего проектирования были переданы в ОКБ КМЗ, конструкторы которого решили сохранить систему управления и компоновку узлов ракеты от Х-66 и применить радиокомандную систему наведения с помощью кодированных управляющих радиосигналов, передаваемых на борт ракеты самолетной аппаратурой «Дельта».

Государственные испытания завершились осенью 1973 г. В начале 1974 г. ракета Х-23 была принята на вооружение самолетов типа МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-22, Су-24, Як-28.

С 1974 по 1976 гг. проводилась модернизация ракеты (Х-23М) под более совершенную аппаратуру «Дельта-Р2М». В 1977 г. успешно состоялись стрельбы по надводным целям. Результаты – прямые попадания в баржи-мишени. Ракета Х-23 выпускалась предприятием до 1983 г., поставлялась на экспорт в десять стран.

8. СОЗДАНИЕ РАКЕТ Х-25 С ЛАЗЕРНОЙ СИСТЕМОЙ НАВЕДЕНИЯ

В конце 60-х годов с участием ОКБ КМО, МКБ «Кулон» (ОКБ П.О. Сухого), НИИАС и ЦКБ «Геофизика» была проведена комплексная НИР, в которой показана возможность разработки тактического фронтового ударного оружия с использованием системы наведения на основе оптического квантового генератора (ОКГ).

По результатам НИР в декабре 1970 г. Военно-промышленная комиссия при правительстве СССР приняла решение о «повышении тактико-технических характеристик самолета Су-7БМ (Су-17М) путем вооружения ракетами Х-25 с полуактивными лазерными ГСН при подсветке цели лучом ОКГ станции подсветки «Прожектор-1». Этим же решением ОКБ «Звезда» определялось головным разработчиком ракеты Х-25 (изд. 69).

УР Х-25 разрабатывалась на базе ракеты Х-23, от которой она унаследовала аэродинамическую схему и ряд элементов конструкции. Лазерную головку самонаведения разрабатывало ЦКБ «Геофизика». Первым образцом лазерной аппаратуры подсветки целей стала система «Прожектор-1» в подвесном контейнере. Позже были созданы более совершенные и специализированные по носителям станции подсветки «Клен-ПС», «Клен-ПМ», «Клен-54», «Кайра-23», «Кайра-24», благодаря которым были улучшены боевые характеристики и обеспечен пуск УР с горизонтального полета.

Конструкция Х-25 оказалась весьма удачной. Ракета в составе комплекса вооружения самолета типа Су-17 была принята на вооружение в 1976 г. Это был первый в мире автономный комплекс вооружения, включающий самолет с лазерной станцией подсветки целей и ракету с лазерной полуактивной головкой самонаведения.

Ракета Х-25 серийно производилась в КМО с 1975 по 1983 гг.

В апреле 1986 г. ракета Х-25 в составе вооружения самолета-штурмовика типа Су-25 прошла боевое крещение в Афганистане. Пуски выполнялись с дальности 4-5 км с пикирования под углом 25-30°, отклонение ракет от точки прицеливания при этом не превышало 1,5-2 м.

9. РАЗРАБОТКА ПРОТИВОЛОКАЦИОННОЙ РАКЕТЫ Х-27

Работы по созданию УР Х-27 (изд. 72), предназначенной для оснащения самолетов фронтовой авиации для борьбы с РЛС ПВО противника, начались в ОКБ в 1972 г. За основу конструкции по традиции была взята предыдущая ракета – Х-25. С целью увеличения дальности полета до 40 км (это обеспечивало безопасные рубежи пуска) ММЗ «Искра» был создан двухрежимный твердотопливный двигатель на смесевом топливе с увеличенным в полтора раза суммарным импульсом.

Разработка головок самонаведения (использовались сменные ГСН для поражения РЛС, отличающихся радиотехническими характеристиками) осуществлялась в МКБ «Кулон» (Москва) и в ЦКБ «Автоматика» (Омск).

Государственные летные испытания изделия 72 проходили на самолете МиГ-27 в 1975-1977 гг. Ракета Х-27ПС была принята на вооружение в сентябре 1980 г.

Создание ОКБ «Звезда» ракеты Х-27ПС с пассивной радиолокационной головкой самонаведения явилось значительным шагом в развитии тактического управляемого ракетного оружия для фронтовой авиации.

10. РОЖДЕНИЕ ФИРМЕННОГО НАЗВАНИЯ «СТРЕЛА»

В ноябре 1973 г. вместо преждевременно ушедшего из жизни Юрия Королева ОКБ КМЗ возглавил Виктор Бугайский. Талант и организаторские способности нового руководителя обеспечили новый импульс развития предприятия.

2 ноября 1976 г. приказом министра авиационной промышленности №459 было образовано Калининградское производственно-конструкторское объединение «Стрела». В новое объединение вошли КМЗ, ОКБ «Звезда», Костромской механический и Бендерский машиностроительный заводы.

В качестве головной производственной единицы нового объединения был определен Калининградский машиностроительный завод. В августе 1978 г. объединение стало называться Калининградское производственное объединение «Стрела».

На рубеже 70-80-х годов КПО «Стрела» серийно производило изделия «68», «69», «72», «46».

В марте 1983 г. главным конструктором ОКБ «Звезда» становится Виктор Галушко, до этого занимавший должность первого заместителя главного конструктора МКБ «Радуга» (Дубна). Вместе с ним из МКБ «Радуга» на должность первого заместителя главного конструктора ОКБ «Звезда» перешел Юрий Новиков, обладавший опытом создания высокоскоростных ракет с прямоточным двигателем.

11. РЕАЛИЗАЦИЯ МОДУЛЬНОГО ПРИНЦИПА

Период с 1973 по 1990 гг. в истории ОКБ «Звезда» характеризуется интенсивным творческим поиском, направленным на создание принципиально новых перспективных образцов ракетной техники.

В этот период в ОКБ «Звезда» была принята концепция построения модульного ряда многоцелевых ракет. Первым появилось семейство ракет «воздух-поверхность» Х-25М. Идея родилась на основе опыта работы над УР Х-23, Х-25 и Х-27, которые имели значительное число общих узлов и подсистем.

В 1978 г. было принято решение о создании модульного ряда ракет типа Х-25М (изд. 71). Пассивные радиолокационные ГСН для противорадиолокационной модификации Х-25МП (изд. 71-1) были заимствованы от Х-27ПС, вариант Х-25МЛ (изд. 71-3) оснащался лазерной головкой самонаведения от Х-25, а вариант Х-25МР (изд. 71-4) – системой радиокомандного наведения на базе аппаратуры «Дельта-РМ1» от Х-23М. Для ракет семейства Х-25М был разработан новый твердотопливный ракетный двигатель РДТТ-324, который был практически бездымным.

Пройдя испытания на МиГ-27, ракеты ряда Х-25М основных модификаций (Х-25МП, Х-25МЛ и X-25МР) в 1981 г. были приняты на вооружение. Применение модульного принципа обеспечивало сокращение времени на разработку новых изделий, затрат на проведение их испытаний, позволило создать автоматические линии производства отсеков ракет. Благодаря этому производство смогло выпускать до 3500 ракет в год.

За заслуги в создании отечественных авиационных ракет класса «воздух-поверхность» Указом председателя Верховного совета СССР от 16 сентября 1981 г. КПО «Стрела» награждено орденом Трудового Красного Знамени.

12. ВНЕДРЕНИЕ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Параллельно с работами над модульным рядом ракет Х-25М ОКБ КМО «Стрела» начало прорабатывать принципиально новые конструкторские идеи. Встал вопрос об использовании в конструкциях ракет воздушно-реактивных двигателей (вместо твердотопливных) – турбореактивных (ТРД) и прямоточных воздушно-реактивных (ПВРД). Это обуславливалось требованиями значительного увеличения дальностей применения авиационных УР, в особенности класса «воздух-поверхность».

В этот период ОКБ получил государственный заказ на разработку авиационных ракет Х-31П, Х-31А и унифицированной по носителям ракеты Х-35. Ракеты Х-31 и Х-35 являются полностью оригинальными конструкциями, серийных аналогов которых в портфеле заказов завода до этого не было.

13. РОЖДЕНИЕ СВЕРХСКОРОСТНОЙ Х-31П

Предварительная проработка ракеты типа Х-31 фактически началась еще в 1972 г. Официально работы были поручены ОКБ «Звезда» решением ВПК СМ СССР №79 от 7 апреля 1975 г. и приказом МАП №196 от 19 мая 1975 г. Ракета Х-31П рассматривалась как основное средство для подавления зенитно-ракетных комплексов потенциального противника.

В конструкции ракеты использован специально созданный для этого изделия принципиально новый тип комбинированной двигательной установки, в которой ПВРД на жидком топливе был интегрирован с твердотопливным стартовым ускорителем. Расчеты показывали, что высокая сверхзвуковая скорость обеспечивала уничтожение зенитного комплекса типа Hawk раньше, чем выпущенная им зенитная ракета поразит самолет-носитель. В то время в мире не существовало ни одной авиационной ракеты с подобными летно-техническими характеристиками.

Двигатель для ракеты проектировался в ОКБ 4-300 (ныне ТМКБ «Союз») путем масштабирования двигателя, раннее созданного для ракеты «Москит», что, однако, не упрощало задачу.

Головная партия ракет была выпущена КПО «Стрела» в сентябре-октябре 1981 г. Отработка силовой установки Х-31 заняла продолжительное время.

Государственные летные испытания проводились с 1986 по 1987 г. Ракета, получившая наименование Х-31П, была принята на вооружение и рекомендована для серийного производства.

Всего к моменту, когда ракета «научилась летать» и успешно прошла госиспытания, было осуществлено порядка 150 пусков.

УР Х-31П – первая в мире серийная авиационная ракета в классе 600 кг с маршевым ПВРД, который обеспечивает высокую сверхзвуковую скорость полета ракеты – до 1000 м/с.

14. Х-31А ОТКРЫВАЕТ НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ – ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНОЕ

Решением №17 ВПК СМ СССР от 11 января 1978 г. и приказом МАП №60 от 15 февраля 1978 г. ОКБ «Звезда» было поручено создать на основе ракеты Х-31П ракету Х-31А, предназначенную для поражения надводных кораблей водоизмещением до 4500 тонн.

Путем замены пассивной радиолокационной системы наведения на активную радиолокационную, а осколочно-фугасной боевой части на проникающую удалось получить эффективную противокорабельную ракету (ПКР).

Государственные испытания сверхзвуковой противокорабельной ракеты Х-31А были завершены с положительными результатами в 1989 г.

Работами по созданию ракет Х-31А и Х-35 открывался новый этап развития предприятия и новое направление деятельности – разработка ракетного управляемого вооружения для морских целей.

Конструкция ракеты типа Х-31 оказалась весьма удачной и она легла в основу дальнейших перспективных разработок: Х-31ПК, Х-31ПД – противорадиолокационных, Х-31АД – противокорабельных, включенных в основной арсенал авиационного вооружения XXI века.

15. УНИФИЦИРОВАННАЯ ПО НОСИТЕЛЯМ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ Х-35

Технические предложения по созданию корабельного ракетного комплекса «Уран» с ПКР 3М-24, предназначенной также для использования в авиационном (вертолетном и самолетном) варианте базирования (Х-35), были подготовлены ОКБ «Звезда» к концу 1977 г.

Поначалу проект у флота не находил поддержки. Военная доктрина СССР была ориентирована на применение мощных ударных комплексов, в то время как в новой ПКР реализовывался замысел создания малогабаритного оружия, способного поражать широкий спектр морских целей. Лишь постановлением правительства СССР от 16 марта 1983 г. созданию новой ПКР была открыта зеленая улица. Головным разработчиком комплекса «Уран» определили ОКБ «Звезда».

Многие научно-технические задачи, стоящие перед создателями 3М-24 (Х-35), решались впервые. Комбинированная силовая установка, включающая пороховой стартовый ускоритель и короткоресурсный малогабаритный ТРД, позволила обеспечить дальность, более чем в 2 раза превышающую дальность полета французской Exocet (в настоящее время создатели Exocet перешли на аналогичную схему силовой установки).

Комбинированная система наведения и специальный алгоритм работы активной головки самонаведения (АРГС) обеспечивали высокую точность ракеты при ее низком уровне заметности.

5 ноября 1985 г. с береговой позиции был проведен первый пуск опытного образца. Однако следующие пуски (в 1986 г.) оказались неудачными. Пришлось дорабатывать ряд систем. Наконец, 29 января 1987 г. состоялся пуск, во время которого все системы ракеты сработали нормально. Что касается головки самонаведения, то она полностью была готова к совместным с планером испытаниям лишь в 1992 г.

16. «УРАН» В ТРУДНЫЕ 90-е ГОДЫ

Период с середины 80-х годов характеризуется неустойчивым политическим и экономическим состоянием страны. Это отразилось и в частой смене руководства предприятия.

В марте 1983 г. на должность главного конструктора ОКБ назначается Виктор Галушко. В 1986 г. на эту должность приходит Георгий Хохлов.

В январе 1987 г. генеральным директором КПО «Стрела» становится Вячеслав Шаповалов. В 1989 г. ОКБ «Звезда» выделяется в самостоятельное юридическое лицо.

В 1990 г. на должность генерального директора назначается Николай Жучков, приложивший много усилий для сохранения коллектива. В 1994 г. его сменяет Сергей Яковлев, которому удается провести правительственное решение от 26 декабря 1994 г. и вновь объединить предприятия. В 1995 г. объединение получило статус ФГУП «Государственный Научно-производственный центр (ГНПЦ) «Звезда-Стрела».

В это время предприятие готовилось к проведению второго этапа летно-конструкторских испытаний (ЛКИ) корабельного ракетного комплекса (КРК) «Уран-Э», однако работы с 1992 г. были практически приостановлены – денег у государства не было. Предприятие, мобилизовав все свои ресурсы, продолжало работы по доводке ракеты и в течение 1992-1997 гг. все-таки удалось провести второй этап ЛКИ.

Новый этап  в жизни страны для ОПК характеризовался проблемами, накрывшими «оборонку» в связи со свертыванием государственных закупок. Но при этом новое время расширило возможности по работе с иностранными заказчиками. Участие в первой же международной выставке вооружений, где демонстрировалась ракета и предоставлялась информация по КРК «Уран-Э», сразу привлекло внимание иностранных специалистов. Первыми оценили перспективность нового боевого комплекса моряки Индии.

17. ВНОВЬ НА ТРАЕКТОРИИ ПОДЪЕМА

В 1994 г. был заключен контракт на поставку КРК «Уран-Э» для ВМС Индии. Первые поставки по нему состоялись в 1996-1997 гг. Появились соглашения и с рядом других стран.

Экспортные контракты обеспечили выживание предприятия в условиях 90-х годов. При этом велось постоянное совершенствование систем комплекса. Каждая сдача корабля сопровождалась пусками ракет, и каждый пуск обеспечивал конструкторов бесценной информацией. Достаточно сказать, что благодаря зарубежным поставкам удалось провести в 2-3 раза больше пусков ракет, чем их было проведено в ходе всех испытаний в России.

К 1999 г. конструкция комплекса была окончательно отработана, и начались государственные испытания ракеты Х-35 в составе КРК «Уран». В том же году главным конструктором ГНПЦ стал Алексей Бельских.

Дальнейшее совершенствование КРК «Уран» и ПКР Х-35 уже проводилось новым объединением – ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», образованным Указом президента Российской Федерации от 24 января 2002 г. на базе ФГУП «ГНПЦ «Звезда-Стрела».

В июле 2003 г. корабельный комплекс был принят на вооружение ВМФ России. Одновременно с доводкой КРК «Уран» проводились работы по использованию ракеты Х-35Э в береговом ракетном комплексе «Бал-Э», сконструированном «КБ Машиностроения». Осенью 2004 г. «Бал-Э» показал великолепные результаты в ходе государственных испытаний и был принят на вооружение ВМФ.

На очереди была адаптация ракеты Х-35Э к авиационным носителям. В 2005 г. завершились испытания на индийском патрульном самолете Ил-38SD, затем были приняты протоколы взаимодействия с АХК «Сухой» и РСК «МиГ» по включению ракеты в состав вооружения многоцелевых истребителей.

В настоящее время ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» создает новую перспективную ПКР Х-35УЭ, которая по максимальной дальности применения в два раза превосходит предшествующий образец. Комбинированная система наведения с использованием инерциальной и спутниковой навигации, а также активно-пассивной радиолокационной ГСН обеспечивает Х-35УЭ более высокую точность и помехозащищенность. Дальность захвата цели новой ГСН увеличена более чем в два раза. При этом Х-35УЭ выполнена в тех же габаритах, что и Х-35Э, что обеспечивает их взаимозаменяемость и открывает новые перспективы комплексам типа «Уран-Э» и «Бал-Э».

ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» продолжает свое поступательное развитие, последовательно модернизируя производственные мощности и наращивая свой инновационный потенциал.