Игорь КОШУКОВ

Генеральный спонсор выставки HeliRussia – компания «Вертолеты России» помимо ударного вертолета Ми-28НЭ, гражданского Ми-38, недавно поставившего мировой рекорд по скороподъемности, и легкого многоцелевого «Ансата» в санитарном варианте продемонстрировала также двухдвигательный многоцелевой вертолет AW 139 в VIP-исполнении, который производится в России совместно с компанией-разработчиком AugustaWestland.

Еще один генеральный спонсор выставки – Airbus Helicopters (ранее Eurocopter) представил легкий вертолет AS 350 – единственную модель иностранного производства, которую отечественные компании выбрали для выполнения всего комплекса работ, в том числе: мониторинга трубопроводов, работ с грузовой подвеской, геофизических исследований и перевозки пассажиров.

Одной из ожидаемых премьер на выставке стало новое семейство двигателей Turbomeca RTM 322 мощностью 3000 л.с. Они устанавливаются на вертолеты семейства NH90, AW101 и AH-64D. С учетом тесной кооперации компании Turbomeca с российскими производителями вертолетов, а также довольно большой опыт эксплуатации двигателей этой фирмы в нашей стране, можно ожидать появление в ближайшее время данного типа двигателей на российских существующих и перспективных моделях вертолетов.

Однако не только европейские и американские фирмы развернули свои экспозиции на HeliRussia 2014, но и запорожское предприятие «Мотор Сич», до сих пор поставляющее двигатели для большей части вертолетов российского производства. «Мотор Сич» – традиционный участник российских вертолетных выставок, однако последние события на Украине, декларативные заявления киевских властей о разрыве ВТС с Россией давали весьма весомый повод для того, чтобы поставить под сомнение участие украинских компаний в российской выставке. И тем нее менее «Мотор Сич» привез свою продукцию в Москву: турбовальные двигатели семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В и ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, АИ-450М, Д-136-2, МС-500В. Это и не удивительно, ведь если сотрудничество запорожской компании с «Вертолетами России» прервется, объем производства «Мотор Сич» сократится в разы.

Российская «Объединенная двигателестроительная корпорация» в свою очередь представила двигатели семейства ВК-800В и ВК-2500, а также топливную аппаратуру, позволяющую существенно сократить затраты на поддержание летной годности вертолетов. Мотор ВК-800В используется в рамках программы создания перспективного вертолетного двигателя для отработки ключевых технологий в различных областях (термодинамика, газодинамика, прочность, материаловедение и т.п.). Ряд перспективных технологий будут реализованы в окончательной версии двигателя, сертификация которого намечена на 2016 г.

Среди новинок, продемонстрированных на HeliRussia 2014, стоит отметить некоторые образцы бортового радиоэлектронного оборудования разработки предприятий, входящих в Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Кстати, КРЭТ впервые представил экспозицию в качестве единой структуры. К числу новинок концерна относится комплекс бортового оборудования XXI века для перспективного скоростного вертолета, разрабатываемый Ульяновским конструкторским бюро приборостроения, а также система интеллектуальной обработки видеоинформации в оптико-электронной обзорной и прицельной системе ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор». Система разработана Государственным рязанским приборостроительным заводом (ГРПЗ), который также представил нашлемную систему целеуказания и индикации (НСЦИ).

Как обычно работа выставки HeliRussia 2014 сопровождалась обширной деловой программой. Состоялись конференции, круглые столы и семинары по темам «Санитарная авиация и медицинская эвакуация», «Авиационное бортовое оборудование», «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», «Безопасность полетов вертолетов: опыт и практика», «Городские вертолетные площадки». Особо стоит отметить последний круглый стол. В день его проведения вертолеты авиации МВД совершили технический облет двух первых специализированных московских вертолетных площадок, построенных в рамках реализации городской программы развития транспорта. На круглом столе выступили разработчики отраслевой схемы размещения вертолетных площадок в черте Москвы: представители ГУП «МосгортрансНИИпроект» и представители регулирующих органов, в том числе руководство Московского зонального центра организации воздушного движения и Управления инспекции по безопасности ФАВТ. По итогам работы круглого стола большинство участников согласились с тем, что существующие с 1930-х гг. нормы, ограничивающие использование авиации в городской черте, требуют немедленного обновления с привлечением всех заинтересованных сторон, в том числе и частных эксплуатантов вертолетной техники.