«Здесь сконцентрированы авиастроительные предприятия, производящие все виды авиатехники,  – сказал он. – В регионе работают крупные организации технологического, научного и конструкторского обеспечения авиастроения». Руководитель Татарстана отметил, что авиастроительная отрасль является «локомотивом» для промышленности всей республики.

Эта же мысль звучала и в выступлении президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаила Погосяна. По его словам, «Татарстан является тем регионом, который объединяет в себе многие предприятия авиационной отрасли и образования, поэтому наши новые проекты позволят нам совершить качественный скачок».

И такой скачок явно обозначился. В дни работы выставки отмечалось 85-летие ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» (КАПО), которое за годы своего существования поставило отечественной авиации и зарубежным заказчикам более 20 тысяч самолетов 24 моделей. Кульминационным моментом торжеств стало подписание на АКТО-2012 соглашения о сотрудничестве в области развития авиационного кластера на базе КАПО. Он будет действовать под эгидой и при активном участии правительства Татарстана, ОАК и Казанского национального исследовательского технического университета (КНИТУ) им. А.Н. Туполева-КАИ.

КАПО им. С.П. Горбунова сейчас занимается серийным выпуском среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-214 и модернизацией сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160. Сейчас ведется подготовка к модернизации до 2020 г. 30 бомбардировщиков Ту-22М3 по версии Ту-22М3М. По сути дела, этот самолет получит качественно новые возможности. Будет расширена номенклатура вооружения, установлено современное оборудование на совершенной элементной базе, улучшатся эргономические показатели кабины. Вся информация будет выводиться на электронные дисплеи, летчику останется выбрать цель и произвести пуск, как в компьютерной игре. Конечно, требуется модернизация не 30, а всех двухсот Ту-22М3. Тогда возможности ВВС по поражению стратегически важных сухопутных и морских целей повысятся более чем вдвое.

Еще более захватывающие перспективы перед КАПО откроются после начала серийного выпуска военно-транспортных самолетов Ан-70Т с двигателями Д-27. Для Министерства обороны РФ на казанском предприятии до 2020 г. предполагается собрать 60 таких машин. «Мы возлагаем большие надежды на программу Ан-70, – отметил генеральный директор КАПО Васил Каюмов во время посещения стенда киевского ГП «Антонов». – Этот амбициозный проект должен дать новый толчок, новый импульс для развития предприятия, в частности, его кадровому оздоровлению». Авиастроители Татарстана заинтересовались также возможностями сборки реактивных региональных самолетов Ан-148/158. Впрочем, на КАПО не оставляют надежд на доведения до ума регионального лайнера Ту-334, который по ряду характеристик превосходит Сухой-Суперджет SSJ-100.

ОАО «Туполев» занимается разработкой гражданских авиалайнеров, модернизацией бомбардировщиков и созданием перспективных боевых машин, а также крохотных аэросаней-амфибий. В этом году в Ямало-Ненецком округе в осенне-зимний период планируется провести учения МЧС с использованием аэросаней АС-2. Мало кто сомневается, что эти вездеходы покажут себя с самой лучшей стороны. Ведь до появления катеров на воздушной подушке они были практически единственным средством освоения труднодоступных мест в Заполярье. Это простой, надежный и, что немаловажно, достаточно дешевый транспорт. Зимой – это сани, а летом – катера, которые, имея гладкое днище, на скорости могут перескакивать через участки суши. Кстати, Береговая охрана США  круглогодично активно их использует в спасательных операциях в районах стихийных бедствий.

Если аэросани – это хорошо забытое старое, то композитные материалы, которые с успехом могут использоваться при их создании – пока еще новинки. На АКТО-2012 специалисты и сотрудники КНИТУ-КАИ демонстрировали композитные двери для вертолета «Ансат». Они уже прошли испытания и практически готовы к производству. А ОАО «Вертолеты России» ведут разработку перспективной лопасти несущего винта вертолета из композитных материалов. До конца этого года первые прототипы будут переданы на испытания.

А вот создателям «Ансата» из Казанского вертолетостроительного завода (КВЗ) пришлось осуществлять модернизацию «наоборот». Эти вертолеты оснащаются новейшей электродистанционной системой управления полетом. Она вполне устраивает военных заказчиков, но не удовлетворяет гражданских, поскольку не прошла соответствующую сертификацию. И даже требования такой сертификации пока окончательно не сформулированы и не утверждены. Поэтому конструкторам КВЗ пришлось переделывать систему управления на традиционную – гидромеханическую. Это позволит расширить круг покупателей вертолета.

Татарстан – ведущий поставщик комплектующих для авиапромышленности. Так, Казанский завод «Электроприбор» – первенец отечественного авиационного приборостроения – демонстрировал широкую гамму различных датчиков и стабилизированных платформ для самолетов, ракет и двигателей.

Казанский электротехнический завод – единственный в России поставщик корабельной аппаратуры Единой системы государственного опознавания (ЕСГО), а также аппаратуры аналогичного назначения для наземных станций. В последние годы предприятие значительно расширило номенклатуру своей продукции. Оно выпускает печатные платы, низковольтное щитовое оборудование, станции управления приводами погруженных насосов объектов нефтедобычи, стационарные металлодетекторы и другие изделия, которые находят спрос в народном хозяйстве и у силовых структур.

В АКТО-2012 приняли участие более ста предприятий и организаций. Были среди них крупные холдинги и небольшие фирмы. Но все они нацелены на рост промышленной мощи России и, в первую очередь, высокотехнологических отраслей.